BMW se encuentra inmersa en una ofensiva de renovación de motores en busca de un doble objetivo: mejorar el rendimiento y, a la vez, reducir el consumo y las emisiones, el reto del futuro del automóvil. La firma alemana lo llama Efficient Dynamics (dinámica eficiente) y afecta desde este mes de septiembre a las gamas de sus Series 1, 3 y 5.
El compacto recibe una batería de medidas que le acercan al objetivo de acreditar unas emisiones de CO2 por debajo de los 140 gramos por kilómetro. En 2008, BMW quiere tener más de 30 modelos en esas cifras entre todas las marcas del grupo.
Nobleza obliga y no vale lo fácil. El dos litros turbodiesel de cuatro cilindros de 120d eleva su rendimiento hasta los 177 caballos. Para contrarrestar los nocivos efectos, digamoslo así, “antiecológicos”, de un propulsor más potente, las soluciones son varias.
A nivel de motor el cuatro cilindros incorpora un filtro de partículas y common rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos capaces de generar presiones de hasta 2.000 bares. El resultado son 14 caballos más de potencia que vienen a mejorar aún más el magnífico rendimiento de la versión anterior, con 163 caballos.


Gestión inteligente de la energía. Pero además, el 120d es el primer BMW que podemos probar con las funciones para el aprovechamiento eficiente de la energía. La más destacada es el sistema Start&Stop, que para el motor cuando ponemos punto muerto y lo reactiva cuando el conductor pisa el embrague. Lo único a criticar es cierta brusquedad al reanudar la actividad del propulsor, algo que no habíamos apreciado en otros modelos con este dispositivo que, por cierto, es desconectable.

En el cuadro de mandos, un indicador de marcha eficiente nos permite gestionar de forma más económica las posibilidades del propulsor. Igualmente, un sistema de recuperación de la energía de frenado permite generar electricidad en las fases de deceleración y frenado para abastecer a elementos auxiliares. Estos, además, se controlan de forma inteligente: la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado o la bomba de la dirección asistida solo actuan cuando es necesario.
Toda esta batería de medidas permite al 120d aumentar su potencia y reducir emisiones (de 152 a 129 gr/km) y consumos (de 5,7 a 4,9 l. oficiales en ciclo mixto). Y todo ello con 25 kilos más y sin variar las relaciones de cambio.

Dinámica excelente. El Serie 1 tiene sus defectos (sobre todo en habitabilidad), pero todo se queda en nada cuando arrancamos y empezamos a disfrutar de su dinámica de conducción. La propulsión trasera lo hace único en el segmento compacto, con una proverbial agilidad de la que no puede presumir rival alguno. El conjunto que conforman una dirección de tarado fantástico, un chasis con un toque deportivo pero bien equilibrado en cuanto a confort y un motor muy solvente lo convierten en la mejor opción, de largo, para los que el disfrute del automóvil es una prioridad.


También hay pegas, claro. Las plazas traseras son estrechas, el túnel central estorba a las piernas, el acceso a la zona posterior, pese a los asientos con sistema Easy Entry, sigue siendo complicadillo, el maletero, con 330 litros, no es ninguna maravilla, hay que pagar como extras elementos que son de serie en modelos de menos fuste...... No importa. El 120d es para disfrutar al volante. Los demás sufriran, pero el conductor termina el viaje con una gran sonrisa, seguro.